（４）交通渋滞時の通過時間
（Ａ）自動車渋滞の通過時間
指定地点の通過時間は、渋滞を起している自動車群の先頭が通過してから最後尾が
通過するまでの時間である。別な見方をすれば、指定地点での渋滞解消時間である。
下記の資料ｐ１７２に解消時間が記載されている。内容を式で表すと以下になる。
解消時間 ＝ 渋滞の長さ ÷ 解消速度（２０ｋｍ／ｈ）
一般道を仮定すると、上記の式は以下と読み換える事が出来る。
解消時間 ＝ 渋滞の長さ ÷ （渋滞速度×２）
（Ｂ）ドルンブルク隘路の通過時間計算式
上記の式を適用すると、以下になる。
通過時間 ＝ 渋滞の長さ ÷ （１．０７×２）
これにより、部隊の長さが分かれば、通過時間を推定できる。
（Ｃ）各部隊の長さ
第Ⅰ軍団の編成は３ヶ歩兵師団＋軽騎兵旅団であるが、史実では２ヶ竜騎兵師団と
軽騎兵旅団（予備騎兵軍団所属）が同行しており、デュポン師団（歩兵）が最後尾である。(*1)
部隊の長さは、大きく歩兵と騎兵に分かれるので、個別に計算する。(*2)
（ａ）ドルンブルク隘路の道幅
当時の道幅が分かる資料が見当たらないので、下記の資料ｐ３６から１９世紀の標準的な
道幅の２．５〜４ｍを基に、広めの４ｍを仮定する。（荷馬車の標準的な車輪間隔（gauge）が
１．４〜１．５ｍなので車輪止めなどの凸部を加算して荷馬車幅を約２ｍと考え、現在でも片道が
１車線なので上り下りの２車線分として２倍の４ｍを仮定した。）
・Ways of the World: A History of the World’s Roads and of the Vehicles
（ｂ）歩兵部隊の長さ
ア）行軍隊形
以前に記載した戦列歩兵大隊・中隊の隊形で記載した際の中隊隊形の縦方向が
約４ｍなので、この隊形で横方向に行進すると仮定する。
イ）兵士１人当たりの進行方向奥行
上記の隊形では１列２０ｍで２５人であるので、１人当たり０．８ｍになる。
３列で進めるので、１／３の０．２６７ｍが１人当たりの奥行となる。
なお、師団単位で計算するので、中隊間に空きがでる。その分の余裕を
１０％と仮定して０．２９３ｍを１人当たりの奥行とする。
ウ）第Ⅰ軍団各師団の長さ
下記のOOBから人数を参照し、上記イ）で割れば部隊の長さが計算できる。
| リヴォー師団 | ドルーエ師団 | デュポン師団 | |
| 師団の人員（人） | ５８００ | ５６００ | ７０００ |
| 師団の長さ（ｋｍ） | １．７０ | １．６４ | ２．０５ |
（ｃ）騎兵部隊の長さ
ア）行軍隊形
歩兵と同様に３列縦隊を仮定する。平地での隊形ならば、もっと広く展開するのが
一般的であるが、道幅４ｍの制約があるので難しい。
イ）騎兵１人当たりの進行方向奥行
ここでは、馬のwikiから平均体長２．７ｍを基にし、３列で中隊間の余裕率を歩兵と
同様の１０％として、０．９９ｍを１騎兵当たりの奥行とする。
ウ）第Ⅰ軍団に同行した騎兵部隊の長さ
| 第Ⅰ軍団軽騎兵 | ラサール軽騎兵 | 竜騎兵第３師団 | 竜騎兵第４師団 | |
| 部隊の人員（人） | １５００ | １１００ | ２６００ | ２６００ |
| 部隊の長さ（ｋｍ） | １．４９ | １．０９ | ２．５７ | ２．５７ |
(*1)”祖国は危機にあり”さんのＷＥＢページ１８０６年１０月１４日 ドルンブルクの
最後から３つ目と４つ目の引用にもある。ラサール将軍の騎兵部隊とは軽騎兵旅団である。
(*2)渋滞の大きな要因は弾薬車、大砲である。しかし、ここでの試算では歩兵部隊と騎兵部隊に
含めて計算し、弾薬車・大砲の通過速度を個別には計算しない（できないので・・・）。
竜騎兵師団にも騎馬砲兵半個中隊が配属されているので、竜騎兵も下馬して大砲の登坂作業に
従事したと思われる。その意味では歩兵部隊と同様に、大雑把な試算をした。
＜個人的な感想＞
かなり大雑把な試算であるが、比較する自動車の渋滞データも色々な箇所・車種を纏めた
大雑把な値である。その意味では似たようなものと思う。